日本业界惊讶于比亚迪电动汽车生产成本之低，几乎所有零部件都是自主生产

10 月 23 日本正在研究像比亚迪这样的中国电动汽车制造商如何以如此低的成本生产电动汽车。在最近在日本举行的一次电动汽车研讨会上，参与者拆除了比亚迪的纯电动汽车 SUV Atto 3 之后不禁问：“生产成本怎么会这么低？”

Atto 3 是比亚迪于 2023 年 1 第一辆纯电动汽车于1月在日本市场推出。这款电动汽车 SUV 起价约为 440 10000日元(当前约 20.8 一万元人民币)。

比亚迪随后在日本市场推出了两款畅销的电动汽车海豚和海豹，起价分别是 363 万日元(目前约 17.1 一万元人民币)和 528 万日元(目前约 24.9 一万元人民币)。

今年 6 月底，比亚迪推出了纯电动汽车海豹，被认为是特斯拉电动汽车的竞争产品。到今年为止 8 今年1月，该车已成为日本市场上最畅销的进口电动汽车。现在，日本正在研究比亚迪和其他中国电动汽车制造商如何以如此低的成本制造汽车。

本月早些时候，日本中部经济产业局举行了一次讨论纯电动汽车发展趋势的研讨会。

70 许多日本汽车零部件公司参加了这次活动，展出了来自 16 外国电动汽车 9 一万多个零件。

Atto 3 震惊日本产业

Atto 3、蔚来 ET5 和特斯拉 Model Y 都在展示之列，但是比亚迪电动 SUV 吸引了大多数人的注意。与会者问：“生产成本怎么会这么低？”

和比亚迪的很多车型一样，Atto 3 在中国市场的起价不到 2 一万美元(合人民币 14 一万元)。最便宜的比亚迪电动汽车海鸥在国内市场的起价甚至不到 1 一万美元(约合人民币) 6.98 一万元)。比亚迪之所以能以如此低的成本生产汽车，是因为大部分零部件都是独立生产的。

比亚迪作为电池制造商，在电池供应方面具有显著优势。根据相关数据，比亚迪是世界第二大电动汽车电池制造商。到目前为止 2024 年前 9 比亚迪在全球电动汽车电池市场的份额是一个月 16.4%，仅次于宁德时代 37.1%。

电动汽车的电池成本可能占汽车总成本的三分之一以上，但比亚迪几乎所有的汽车零部件都是独立生产的。

与竞争对手的优势相比

例如，除了窗户和轮胎，海豚电动汽车的几乎所有部件都是由比亚迪独立制造的。在日本市场，海豚是丰田最畅销的普锐斯和日产 LEAF 竞争对手。

比亚迪还集成了汽车配备的电动驱动装置等多个部件 E-Axle 集成了电机、逆变器、减速器等 8 从而有效降低成本。

“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件数量很少感到惊讶，”加藤翔还说，“我们公司也希望从现有的业务经验中学习，进入电动汽车领域。”

日本电动汽车展示中心 2022 年 3 到目前为止，月亮的开放吸引了人们 450 许多企业参加了会议。包括现代。 IONIQ 6 包括今年在内的新车型将于今年推出 10 加入月底。

目前，丰田等日本汽车制造商在纯电动汽车转型过程中进展缓慢。

2024 年前 8 几个月后，丰田卖得很近 660 只有一万辆车 97058 车辆为纯电动汽车，比例不到 1.5%。

尽管如此，丰田还是承诺，先进的新电池、新一代电动汽车平台等新技术将加快转型。

BYD在中国市场占据主导地位后，正在关注日本和其他海外市场，以实现进一步的增长。BYD在今年第二季度首次超过了日产和本田。从那时起，BYD的势头继续增强，今年 9 月销量连续第四个月创历史新高。

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